Metro Warszawskie

Odpowiedzi na pytania przekazane redakcji Dziennika Polska, Europa, Świat 31 stycznia 2007 r.

W nawiązaniu do przesłanych pytań informujemy:

Pyt . 1. Czy posiadacie Państwo ekspertyzę dotyczącą ruchu pociągu wahadłowego? Przypominam, iż w swojej wypowiedzi dla Dziennika Pan Żurawski powoływał się na ekspertyzę Politechniki Warszawskiej.

Metro Warszawskie nie zlecało osobnych prac eksperckich Politechnice Warszawskiej i na takowe nigdy się nie powoływało. Zasadność wyboru ostatecznego rozwiązania dla ruchu wahadłowego została potwierdzona podczas konsultacji przedprojektowych dotyczących Systemu Ruchu Pociągów dla Stacji A19, w których brali udział przedstawiciele uczelni, a o których pisał Pan w gazecie Dziennik Polska, Europa, Świat, w artykule z dnia 15.01.2006 r . cytując wypowiedź rzecznika prasowego naszej spółki, Pana Grzegorz Żurawskiego: „ Ze względów technicznych pociągi na Marymont nie mogą kursować torem sąsiednim. Konsultowaliśmy się w tej sprawie z najlepszymi specjalistami z Politechniki Warszawskiej.”

Pyt .2. Ile pieniędzy metro wydało na klipy reklamowe w WOT wyjaśniające pasażerom jak korzystać z wahadła?

Metro Warszawskie nie zalecało przygotowania jakichkolwiek klipów reklamowych.

Zgodnie z „ Porozumieniem w sprawie realizacji usług przewozowych środkami komunikacji zbiorowej w latach 2003 – 2010 ” podpisanym z Zarządem Transportu Miejskiego dnia 27.12.2002 r ., do zadań Metra Warszawskiego należy informowanie pasażerów o zmianach w funkcjonowaniu metra i formie prowadzenia ruchu pasażerskiego.

Zgodnie z zaleceniami ZTM, sformułowanymi podczas spotkań roboczych, dla wygody pasażerów korzystających z połączenia wahadłowego i stacji Plac Wilsona, prowadzona jest akcja informacyjna objaśniająca zasady funkcjonowania metra na odcinku Pl. Wilsona - Marymont. Kampania ta składa się z wielu elementów pozwalających dotrzeć do różnych grup docelowych, które są zainteresowane funkcjonowaniem komunikacji zbiorowej: komunikatów informacyjnych na stacjach Marymont i Pl. Wilsona, specjalnym oznaczeniu pociągu wahadłowego, informacji o ruchu pociągów wyświetlanych na ekranach LCD, pomocy dla pasażerów udzielanej przez obecnych na stacji pracowników Metra i ZTM, informacyjnego spotu telewizyjnego, ulotki informacyjnej. Koszt całkowity akcji szacujemy na około 60 tys. zł. Pieniądze te zostały wygospodarowane z kwoty przewidzianej w budżecie Metra Warszawskiego na rok 2007 w pozycji dotyczącej działań informacyjnych związanych z włączeniem do ruchu nowej stacji.

Pyt 3. Czemu pociąg wahadłowy jeździ torem 2 a nie 1? Jeśli przedmiotem ekspertyzy PW był wybór toru dla pociągu do Marymontu, to bardzo proszę o udostępnienie opracowania.

- Ze względu na priorytetową, z punktu widzenia sieci komunikacji zbiorowej Warszawy, rolę pętli podstawowej A1 - A18 - A1, przy ustalaniu zasad funkcjonowania wahadłowego połączenia A18 – A19, kierowano się, w pierwszej kolejności, uniknięciem wpływu wahadła na dotychczas ustalony czas następstwa pociągów na podstawowej pętli. Z badań empirycznych wynika, że czas wjazdu, postoju i wyjazdu pociągu wahadłowego wynosi powyżej 3 minut. W przypadku kursowania pociągu wahadła po torze nr 1, przy zachowaniu dotychczasowego następstwa pociągów na pętli podstawowej, następowałaby konieczność zatrzymywania pociągu z pasażerami, nadjeżdżającego od strony stacji Dworzec Gdański w tunelu przed stacją Plac Wilsona. Przy zastosowaniu jazdy torem 2, pociągi oczekują na torach odstawczych już po wysadzeniu pasażerów, oraz przy peronie stacji na torze nr 1 i 2.

- Należy podkreślić również, że ze względu na bezpieczeństwo komunikacyjne, należy unikać wjazdu pociągów po tym samym torze z przeciwnych kierunków, gdy nie występuje zwrotnica, którą można by ustawić w położenie ochronne w drodze przebiegu.

- Co równie istotne, z punktu widzenia eksploatacji taboru metra, tor nr . 1 jest przystosowany do odstawiania bezpośrednio pociągów, które uległy awarii bez potrzeby dodatkowych manewrów, co ma szczególne znaczenie dla zachowania czasu następstwa pociągów w godzinach szczytu.

Pyt. 4. Kiedy skończy się budowa stacji Słodowiec? Interesuje mnie data zapisana w kontrakcie

Zgodnie z kontraktem, odbiór końcowy przedmiotu zamówienia od wykonawcy kontraktu przewidziano na 14.01.08.

Pyt 5. Czy umowa na odcinek Marymont - Słodowiec była aneksowana i zmienił się termin zakończenia inwestycji, a także wartość kontraktu? Bardzo proszę o podanie konkretnych liczb i danych ( np . data podpisania aneksu, wycenę robót).

- Zmiany wprowadzono do kontraktu 10.10.06.

- Powierzono dodatkowo wykonawcy roboty zamienne na styku stacji A19 Słodowiec i szlaku B20, polegające na zmianie technologii wykonania ok. 21 mb szlaku B20 z metody odkrywkowej na metodę górniczą, w tym wybudowanie dodatkowych szybów dla tarcz, oraz zmianę lokalizacji komory rozprężnej wskazanej w projekcie budowlanym na nową lokalizację (zmiany te były niezbędne ze względu na różnicę w zaawansowaniu prac na stacji A19 i odcinku B20-A20).

- Zmianie uległa całkowita kwota brutto kontraktu: z 241 901 534,12 zł na 249 929 134,12 zł.

- Zmieniona została data odbioru końcowego przedmiotu zamówienia od wykonawcy na dzień 14.01.08.

Pyt . 6. Czy w związku z łagodną zimą, Metro Warszawskie przyśpieszyło budowę wspomnianego odcinka? Mam tu na myśli wcześniejsze oddanie stacji niż zapowiadane 5.04.2006 r . w dniu podpisania kontraktu na budowę.

Rolą Metra Warszawskiego, jako inwestora zastępczego, jest nadzór nad przebiegiem inwestycji budowy kolejnych odcinków. W ramach tych obowiązków prowadzone są rozmowy dotyczące zgodności prowadzonych prac z przyjętym harmonogramem. Jak już informowaliśmy prasę, na bielańskim odcinku linii metra, przyjęta została technologia prac, która w dużym stopniu uniezależnia budowę od warunków atmosferycznych. Jednak, zgodnie ze standardowymi zapisami umów budowlanych, wykonawca ma prawo wnosić o przesunięcie terminu zakończenia niektórych prac ze względu na niesprzyjające warunki atmosferyczne. Dodatnie temperatury, jakie panowały przez ostatnie miesiące, nie powinny mieć więc wpływu na późniejsze wykonanie prac przez wykonawców.