Wielkość tekstu:

Aktualności

Nie ma dostępnych aktualności.

Wykonawcy Metra mogą się już rejestrować do OnePlace

Wykonawcy chcący brać udział w postępowaniach o udzielenie zamówień publicznych organizowanych przez Metro Warszawskie Sp. z o.o. mogą się już rejestrować do OnePlace!
Domyślną strefą Wykonawcy, przez którą Metro Warszawskie Sp. z o.o. będzie obsługiwało Wykonawców będzie wkrótce onepleace.marketplanet.pl
Wszystkich Wykonawców zachęcamy już do rejestracji na platformie OnePlace, co powinno pomóc Państwu podczas wdrożenia nowej wersji i usprawnić korzystanie podczas procesu aktualizacji.
Bezpłatnej rejestracji można dokonać pod adresem: https://oneplace.marketplanet.pl/rejestracja w razie problemów z rejestracją zapraszamy też do kontaktu pod numerem telefonu (+48) 22 576 87 90

Więcej...

W związku z toczącą się dyskusją dotyczącą zagadnień harmonogramu i kosztów budowy metra przedstawiamy poniższe dane

W sprawie harmonogramów:

  1. Budapeszt 4 linia (10 stacji, 7,3km) rozpoczęcie budowy 2007, planowane zakończenie 2011,  przesunięte na 2014
  2. Nowy Jork linia Avenue (16 stacji) – 2007, zakładany koniec budowy 2012, szacowane zakończenie 2016 (pojawiają się głosy o 2018)
  3. Pekin 4 linia (24 stacje, 28,2 km) – 2004 – 28.09.2009, przesunięcie terminu 2 lata
  4. Caracas 5 linia – 2007, planowane zakończenie 2011, przesunięcie do 2014
  5. Lizbona (przedłużenie linii czerwonej od Alameda do San Sebastian; 2 stacje) – 2004, planowane zakończenie 2007, otwarcie 2009
  6. Kolonia (6,6 km, podzielone na 3 etapy) – początek 2004, planowane otwarcie 2011, przełożone na 2018; możliwe są scenariusze częściowych otwarć
  7. Kopenhaga I etap budowy (2 linie, 22 stacje – linie częściowo się dublują, pod ziemią jest 9 stacji) – 1992 pierwsze prace projektowe, 1996 początek budowy, planowane zakończenie 1999, otwarte w 2002
  8. Ateny (21 stacji) – 1991, planowane otwarcie 1997, otwarte w 2002
  9. Amsterdam  linia o długości 9,2 km - planowane otwarcie 2011, przełożone na 2017.

 

W Warszawie wydłużenie czasu realizacji budowy odcinka centralnego o długości 6 km wyniosło 11 miesięcy i 2 dni – planowane zakończenie robót budowlanych VI kwartał 2013, faktyczne zakończenie prac budowlanych 30 września 2014.

 

W sprawie kosztów budowy:

 

  1. Budowa lekkiego metra w Portugalii (57 km) – wzrost kosztów o 24%
  2. Budowa lekkiego metra w Portugalii (13,5 km) – wzrost kosztów o 23%
  3. Rozbudowa metra w Hiszpanii (2,2 km) – wzrost kosztów o 11%
  4. Budowa metra w Włoszech (5,3 km – w toku) – wzrost kosztów o 11%
  5. System eksploatacyjny w Portugalii – wzrost kosztów o 10%
  6. Rozbudowa metra w Hiszpanii (0,6 km) – wzrost kosztów o 6%
  7. Rozbudowa lekkiego metra w Hiszpanii (1,5 km) – wzrost kosztów o 6%
  8. Rozbudowa lekkiego metra w Hiszpanii (0,2 km) – wzrost kosztów o 6%
  9. Budowa metra w Amsterdamie  (9,2 km) - szacowane koszty budowy 1,4 mld euro, dotychczas wydano 3,2 mld euro  - wzrost kosztów o 129%
  10. Budowa metra w Nowym Jorku linia Avenue (16 stacji) – planowane koszty 3,8 mld USD, przekroczenie budżetu – koszt od 4,4 mld USD do 5,7 mld USD – wzrost kosztów o 50%
  11. Budapeszt 4 linia (10 stacji, 7,3km) – szacowane koszty budowy 0,75 mld euro, wzrost poniesionych wydatków do 1,5 mld euro, wzrost kosztów o 100%.

Wzrost kosztów budowy odcinka centralnego II linii metra w Warszawie wyniósł 8,55%.

Więcej...

II EDYCJA ZAJĘĆ EDUKACYJNYCH DLA DZIECI – ZAKOŃCZONE ZAPISY

Przedstawiona przez Metro Warszawskie oferta zajęć edukacyjnych dla dzieci w wieku wczesnoszkolnym spotkała się z dużym zainteresowaniem wśród nauczycieli szkół podstawowych. Serdecznie dziękujemy za wszystkie nadesłane zgłoszenia. Pomimo zwiększenia liczby zajęć w roku szkolnym 2017/2018 niestety nie mogliśmy zapewnić udziału w zajęciach wszystkim, którzy zadeklarowali chęć uczestnictwa w lekcjach i przesłali formularze zgłoszeniowe do rejestracji.

Kolejną edycję zajęć planujemy wznowić wraz z początkiem nowego roku szkolnego 2018/2019.

Zapraszamy do odwiedzania naszej strony internetowej www.metro.waw.pl, gdzie od września w zakładce DLA PASAŻERÓW - ZAJĘCIA EDUKACYJNE można będzie znaleźć nowy terminarz wraz ze szczegółowymi informacjami dotyczącymi zapisów na kolejną edycję zajęć.

Więcej...

Komentarz do artykułu „Inspiro wciąż na zużytych kołach. Dwa lata temu obiecali wymianę”

Szanowny Panie Redaktorze,

W swoim artykule „Inspiro wciąż na zużytych kołach. Dwa lata temu obiecali wymianę” upraszcza Pan bardzo złożone zagadnienie handlowe i techniczne. Wokół nieprawdziwego stwierdzenia zawartego w artykule, dotyczącego prowadzenia ruchu na „zużytych kołach”, buduje Pan poczucie zagrożenia wśród pasażerów. Proces zużycia kół jest stale monitorowany. W sytuacji, gdy koła osiągną określoną wartość graniczną, sukcesywnie będzie dokonywana ich wymiana, zgodnie z przyjętymi przez Metro standardami dotyczącymi bezpieczeństwa ruchu.

Wydaje się, że problemem jest także niezrozumienie kwestii, jaką jest „zajęcie gwarancji bankowej”. W celu zabezpieczenia interesów Spółki i bezpieczeństwa naszych Pasażerów już dwukrotnie zajęliśmy gwarancję bankową, tj. zamieniliśmy zdeponowany papier wartościowy na gotówkę.

Po raz pierwszy wartość gwarancji została przelana na nasze konto w dniu 14.07.2015 roku. Rozpoczął się wówczas okres wspólnej pracy ekspertów obu firm. Wypracowana została ścieżka mająca doprowadzić do kompleksowego wyjaśnienia zjawisk oraz rozwiązania problemów. Uznaliśmy jednakże, że podjęte działania nie satysfakcjonują Metra Warszawskiego i jednostronnie podjęliśmy decyzję o ponownym pobraniu gwarancji bankowej w gotówce w dniu 05.10.2016 r.

W chwili obecnej Metro dysponuje gotówką pochodzącą z gwarancji bankowej w kwocie 65.780.036,72 zł. Jest to kwota, która umożliwia zakup około 15.000 kół! We wszystkich eksploatowanych pociągach Inspiro jest łącznie 1680 kół.

Dysponując tak wysoką kwotą pojawia się pytanie ekonomiczne: czy istnieje potrzeba wydania pieniędzy i przeprowadzenia wymiany kół w sytuacji, gdy nie osiągnęły one wartości granicznej i można prowadzić bezpieczną eksploatację?

Wydaje się, że takie działanie byłoby nieuzasadnione ekonomicznie.

Więcej...

Metro Warszawskie uczestniczyło w finale IX edycji Parku Rzeźby na Bródnie

Spółka Metro Warszawskie wzięła udział w finale IX edycji Parku Rzeźby na Bródnie. Celem wydarzenia pn. Park Rzeźby na Bródnie jest popularyzacja sztuki publicznej oraz włączenie we wspólny projekt artystów, mieszkańców dzielnicy, urzędników samorządu oraz instytucje Warszawy. Park Rzeźby na Bródnie pełni również funkcję wystawy sztuki współczesnej, prezentowanej pod gołym niebem, dostępnej dla widzów przez 24 godziny na dobę.
Finał dziewiątej edycji przedsięwzięcia odbył się w sobotę, 30 września bieżącego roku. Na stoisku przygotowanym przez Metro Warszawskie, można było uzyskać informacje na temat rozbudowy II linii metra, w szczególności budowy I etapu odcinków: zachodniego i  wschodniego-północnego, oraz planowanych inwestycji 3+2 i 3+ Mory.

Więcej...

Zobacz wszystkie aktualności